民航业是国民经济的重要基础产业，其发达程度对内反映了一个国家和地区的现代化水平、经济结构和开放水平等状况，对外则是衡量国家、区域经济竞争力的重要指标。改革开放以来，民航年均增长17.5%，远远高于其他交通运输方式。“十三五”时期，是我国深化改革开放、加快经济发展方式转变、调整经济结构的重要时期，民航业将迎来新的历史机遇期。随着人流量、货流量、承载量、机场软硬件建设等方面的满负荷运作，也加速了全国各大大小小机场的扩建、迁址重建。长时间的重新建设、原有生态的动迁破坏、施工人员的不良卫生习惯、防虫意识淡薄等因素，使之在新机场内部形成了病媒虫害的孳生与栖息地，也加剧建成通航后内部虫害危害区域扩大。结合在昆明长水国际机场、合肥新桥国际机场、深圳宝安国际机场T3航站楼、贵阳龙洞堡国际机场T2航站楼、北京大兴国际机场等新建机场的虫害防制经验，共同探讨新机场有害生物防制策略。

一、新建机场带来的一系列虫害风险

1、环境改变带来的风险：机场建设一般在城乡、城郊结合部，建设用地多为农田、居民房、山地等，因建设动迁、现场施工建设的原因，造成原有虫害的生存条件、食物链、种群数量受到挑战，使原有户外生存的虫害为了寻找新的藏身之所与生存空间，被迫主动入侵到室内。同时，新建动迁生态的破坏，虫害在种群与群落数量减少、危及自身生存优势的前提下，会加速繁殖，在短时间内达到破坏前的种群与群落数量及优势。

2、忽略防虫设施建设带来的风险：俗话说：“虫害无缝不入”，这就充分说明了虫害入侵途径与自身的防虫设施完善工作非常关键。一般在建设中，施工单位、监管单位只注重工程进度，而往往在防虫设施上做的工作微乎其微。如：与外界相通的门缝间隙不能大于0.6cm、线槽排线扣板未盖、总进线口处未做封堵、进出室外通道安装风幕、门底部安装防虫刷（防止爬虫进入室内）等。这就等于在没有防范的情况下，虫害能顺利入侵到室内区域。

3、不良的个人生活卫生习惯带来的风险：机场建设中工期长，投入的人力、物力、财力相当大。长时间的内部施工，人员吃、喝、拉、撒都在室内，一些不文明现象如随地大小便、饮食垃圾乱丢等，直接或间接造成了虫害孳生地与食物来源，为虫害在内部的栖息、孳生、繁殖创造了条件。

4、无管理、无措施带来的风险：新建机场面积较大，区域分块明显，一般建设时间长达2-3年或者更长时间，期间形成了管理、防制（范）的真空，也造成了虫害因工程的进度、内部装修等人为原因带入到室内及其它相关区域，间接的为虫害入侵室内区域创造了条件与便利途径。

二、虫害形成的活动链（以鼠害为例）

三、区域内虫害风险分析

1、鼠害风险区域分析 

2、蚊蝇风险区域分析

     3、蟑螂风险区域分析

四、危害巨大

病媒有害生物防制主要是以人生产、生活、工作息息相关的鼠、蟑、蚊、蝇“四害”的防制工作，其中鼠害对机场的影响最为巨大。

老鼠是和人类关系最密切的动物之一，是从人类开始定居务农有了家，老鼠就依附人类为生，时时处处危害人类。它的种类多，数量大，适应性强，得以在“人人喊打”的情况下顽强生存。从古至今，成为人类不请自来，不受欢迎的客人。在全世界现有的各种鼠类总量是人口数量的4倍，如此庞大的群体无论从传播疾病、危害经济，还是无处不在的破坏程度上，都在警示着我们必须坚决“置鼠于死地而后快”。鼠类对农牧业和工业造成巨大损失，世界由于鼠害造成粮食损失最高可达到收获量的15％－20％，相当于25个贫穷国家国民收入总值，够1.5亿人全年的口粮。在我国每年近千万亩森林和十亿亩草场被破坏成为沙漠或荒洲，损失超过30亿人民币。对城市工业鼠害造成的损失很严重，鼠咬啮电缆绝缘材料引起短路，钻入变压器引起燃爆，在高压线路引起强磁场感应击穿烧毁设备。城市许多不明原因引发的火灾都是与鼠咬啃坏电路起火有关。至于咬坏居民家中各类物品更不胜其数。

五、防制策略

新建机场的病媒有害生物防制一般要坚持“通航前全面防控降低密度、通航后要坚持经常全面防控”的防制原则，从虫害入侵的途径、危害区域、重点防制对象上着手，以结构完善、环境治理为出发点，着重解决现有入侵室内的病媒有害生物，控制其密度，从而降低其入侵室内给机场管理带来的负面影响。

（一）通航前的病媒有害生物防制策略

所谓“通航前的病媒有害生物防制”广义上就是指机场整体工程已完工，各项配套设施处于完工阶段，内部区域各项设施、设备处于收尾与调试阶段，所需开展的通航前病媒有害生物防制工作。其虫害影响的重要特点为：影响可控。

1、通航前病媒有害生物防制解决的突出问题：

（1）首要任务是杀灭因新建造成的环境破坏鼠虫害内迁至室内，防止其在室内的危害扩大，从而避免啃咬电缆、造成火灾等恶性影响；

（2）掌握与了解机场周边区域的环境特性，摸清入侵室内的各种病媒有害生物的优势种类、区域密度、重点部位等；

（3）建立机场内各种病媒有害生物防制的原始依据，便于为后期爱国卫生运动的开展提供数据支持；

（4）对各区域存在各种防虫设施不完善、结构封堵不到位等突出情况进行现场勘查总结，报备相关管理部门，充分利于收尾阶段进行逐项完善处理；

（5）利于机场相关管理部门收集相关防制资料，比如人员投入、药品成本、管控模式等等，也为通航后开展全年病媒有害生物防制工作开展的招标、议价等提供依据。

2、服务时间

结合病媒有害生物繁殖特点，从行业内的防制经验来讲，一般在通航前2-3个月前开展持续、不间断的病媒有害生物防制最为有效。原因在于：

（1）边施工、边防制带来的鼠害乱窜、外逃现象严重，将直接造成危害的扩大；

（2）一般机场面积较大，机场内部区域结构复杂，防制人员对于新环境的适应到熟悉需要长时间的记忆积累；

（3）虫害的繁殖周期较短，形成了在最短的时间内必须要找到最佳的统一灭治时机；

（4）动物本能对药剂的适口性、抗药性造成了服务时间的长短（一般巡回周期为三个月）。

3、服务方式

因机场区域较大，内部环境复杂，加上处于半施工、装修状态，影响到内部虫害防制效果所带来的负面影响，一般采取驻场服务模式进行效果较佳。面驻场服务的优势在于能保持服务效果的持久性、突发事件的优先处理性、对虫害入侵风险的可预见性，能够比较完整、全面、持久的保持防制区域的虫害防制效果。

（二）通航后的病媒有害生物防制策略   

所谓“通航后的病媒有害生物防制”广义上就是指机场工程及相关配套设施已全面完工，内部办公人员完全进驻，机场已具备旅客输送、内部设施全面运行，能充分起到航空枢纽的作用。其虫害影响的重要特点为：波击范围广、影响不可控。

1、通航后病媒有害生物防制解决的突出问题：

（1）控制虫害密度，尤其是鼠害密度，杜绝因啃咬造成的断电、停航、集体中毒等方面的巨大损失；同时，也避免虫害入侵到公共区域内造成对旅客的惊吓，从而引起的恐慌等；

（2）解决意识形态上形成的“不重视、无作为”思想，要转变成专职人员管理、专业消杀团队（公司）服务、机制性监控、全员齐动手的局面；

（3）旅客人身安全保障：鼠、蟑、蚊、蝇均能传播疾病，且能通过污染食品、水源、叮咬人造成病菌的传播。机场人流量大、通往全国、世界各地，一旦造成旅客携带传染病旅行，将对各国家的疾病防控工作带来挑战；同时也为城市、机场的声誉造成负面、深远的影响，直接会对经济建设予以沉重打击。

2、服务方式：采取驻场方式，坚持持久、专业有效的全面防控、消杀工作。持久、专业消杀的优点在于：

（1）专业、规范、安全、一流的服务。

（2）低毒、高效、环保、针对标靶性虫害的药械。

（3）有针对性、可操作性的防制方案。

（4）严格的人员管理与质量管控措施。

（5）能有效地建立机场虫害管理专业体系。

（6）经验丰富的驻场服务人员，灵活机动的突发情况处理措施。

（7）能全方位、立体式熟练地掌握机场虫害防制成果。

（8）防制技术、经验与国际接轨（IPM综合虫害管理理念，降低化学药品污染对旅客、员工身体健康的风险）。

随着国家改革开放、经济建设的不断深入与发展，常见流行性病情时有发生，再加上消费人群对高品质生活的追求、享受及病媒有害生物零容忍度均在普遍提高，也促使了大型公共场所、生活配套设施、枢纽中心对于病媒有害生物管控的要求与标准。机场作为城市文明形象的窗口，不光要在城市经济、精神文明建设走在前，更要在关乎人民生命安全、生活品质的各方面走在前，这就必须要从与人生活、生产、工作息息相关的病媒有害生物防制工作抓起，坚持不懈地与虫害做斗争，为创造文明、健康的城市化航空枢纽做出努力。

作者：黄建明，从事有害生物防制工作15年，现就职于上海佳得安环境科技发展有限公司，任总部技术部经理一职。